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環境溫度對于發電機組的使用是存在影響的，現在逐步進入寒冷季節，海興動力提醒大家：提前準備好防凍液，及時添加防凍液！防凍液對于發電機組的運轉具有重要意義1.防凍在冬季室內外溫度過低的情況下，為了保證柴油發電機的冷卻系統不被凍壞，一般來說常用的發電機防凍液的防凍溫度也就是冰點在零下20度到零上45度之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足康明斯發電機使用要求。2.防沸柴油發電機在高溫情況下保證不會過早的沸騰，一般常用的防凍液沸點在104到108度，而當防凍液加入冷卻系統并產生壓力之后，沸點則會更高。3.防腐發電機組的專用的防凍液可以減少對發電機冷卻系統的腐蝕，從而降低冷卻系統被銹

發電機組在低速和中速的范圍內出現周期較長且較有規律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯后于實際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。 調速器內部杠桿因連接銷孔磨損而松曠copyright by:www.37012.com.cn 這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯后。發動機工作時，調速反應是必然滯后于實際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產生較大的調節振幅。調節振幅過大，即當轉速已經由于供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續增減燃油，直到轉速超過調速器調節范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調速器實現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在

雖然氣溫已經逐步下降，但發電機組溫度的異常還是須加以重視，作為被客戶咨詢較多的問題之一，發電機組異常的高溫故障究竟是如何產生的呢？一起來看看海興動力技術人員的原因分析，找準原因才能采取有效對策。 發電機組產生高溫原因如下： 1、長時間超負荷作業 柴油機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免長時間超負荷作業。 2、冷卻液不足 柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。對此，應經常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。 3、冷卻液循環不暢 節溫器開度不足，會降低

經常操作發電機組的朋友都知道，活塞環是發電機組易損部件之一，聲響是故障明顯的征兆，那么今天我們就一起跟隨海興動力學習了解一下：發電機組活塞環部位異常聲響對應哪些故障問題。 海興動力選取了具有代表性的三則聲響故障： （1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲

溫度突然下降了不少，大家是不是都覺得不習慣了呢？我們在給自己多穿衣防寒保溫的同時，也別忘了發電機組使用過程中要注意環境溫度的影響。海興動力提醒大家，注意發電機組使用七忌。 一忌放水過早或不放冷卻水。熄火前以怠速運轉，待冷卻水溫度降至60℃以下，水不燙手，再熄火放水。若過早放掉冷卻水，機體在溫度較高時突然受冷空氣侵襲會產生驟縮，出現裂紋。放水時應將機體內殘存的水排出，以免其結冰膨脹，使機體脹裂。 二忌隨便選用燃油。冬季低溫使柴油的流動性變差，粘度增大，不易噴散，造成霧化不良，燃燒惡化，導致發電機組的動力性和經濟性能下降。故冬季應選用凝點低和發火性能好的輕柴油。一般要求柴油

相信很多的柴油發電機組用戶都存在這樣的疑惑，每次的檢修養護我都做了，為什么設備還是故障頻頻或者壽命不長久呢？根據海興動力多年來與客戶溝通互動的總結，這其實很大程度上與大家陷入維修養護誤區，忽視了一些小細節有關。總結來說，就是只做了XXX，忽視了XXX。下面讓我們一起來看看維修養護中易被忽視的幾點內容： 一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術狀態。出油閥磨損后會使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉不穩。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時間應大于15秒，否則應更換出

柴油發電機組長期處于靜止不用的狀態會壞？這一說法讓不少的用戶朋友們疑惑。這一海興動力就來和大家具體講講，為什么柴油發電機組會出現“停壞”現象。copyright by:www.37012.com.cn 過濾器過濾能力下降 過濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質進入機體內，而在柴油中油污、雜質也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質也就被沉積在濾網壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發電機組在使用過程中，建議：第一、常用機組每500 小時更換三濾

柴油發電機組的機房建設中，如何降噪是不少用戶朋友關心的問題，在眾多機房設計環節里，海興動力認為做好通風設計是關鍵，通風做的好，噪音自然小！ 由于柴油發電機組運行時需要大量的新鮮空氣，必須設計能滿足要求的機房排風與排風道，大量的噪聲也是從進風道和排風道散播到機房外。設計合理的進風道與排風道是降低噪聲的重要環節，一般來說柴油發電機組的進風與排風道均采用折磚風道，特制一進風消音器和排風消聲器，內腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板，同時為保證機組能正常長時間按額定功率運行，機組的進、排風口必須按機組使用要求預留足夠的排風面積，機組的排風管道加裝低噪聲軸流風機，以保證機房有足夠的通風量，通過以上

油箱是發電機組的燃料存儲容器，采用鋼板沖壓、焊接而成，其內表面通常都做防銹處理，內部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過濾網，為避免使用過程中油箱內部出現真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部設有放油口。 根據海興動力的總結，油箱也是發電機組的易損部件，那么常見問題有哪些，如何高效處理呢？一起來看看。 油箱易損壞的部位 油箱在長期的使用過程中易損壞的部位是油箱內部的出油管焊接處和外部的焊接點。當內部焊接部位出現虛焊或有砂眼時，就會造成柴油機在運轉中出現運轉不穩或發生停機。另外，若油箱底部雜質過多，也會出現上述現象。 油箱損壞的

對于發電機組來說，使用的不同階段需要開展不同程度的維護修理工作，一般按使用時間來說，3000 - 4000小時需要進行小修；6000 - 8000小時需要進行中修；9000 - 15000小時需要進行大修。下面大家跟隨海興動力來看看不同維修的具體內容和要求吧。柴油發電機組大、中、小修要求 小修： （時間:3000 - 4000小時）檢查氣門柴油發電機，柴油發電機組，