發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃 痕和刮傷,嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。 拉缸是發動機的一種重大事故?！　?br>
   根據海興動力技術人員的經驗總結：發電機組拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成 潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結起來大致有三個方面：　　

   活塞組方面的原因

　　1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易 在氣缸壁上拉出溝槽?！　?/p>

　　2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄 出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱?！　?/p>

　　3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁?！　?/p>

　　4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積 炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。　

　　5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成?！?br>
   氣缸套方面的原因

　　1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大 降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。

　　2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易 引起拉缸。

   使用方面的原因　　

　　1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入 氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。　

　　2. 磨合不良。新機或大修后的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件表 面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷 運轉，則容易引起拉缸等事故?！?/p>

　　3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內壁難以形成油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

　　4. 發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時,過高的機溫不 僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉 壞，迫使發動機熄火。　

　　在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合 的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。

   預 防拉缸的主要措施有：　　

　　1. 對新機和大修后的發動機，要先經過磨合,即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉速由低到高，負荷從 小 到 大的原則，認真按磨合規程操作，然后 才能投入正式的負荷運轉。　　

　　2. 按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證氣缸套的尺寸精度。　　

　　3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應采取 預熱措施?！　?/p>

　　4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門,不要缺水啟動。

　　5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。　　

　　6. 維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

   發動機是柴油發電機組的核心部分，要做好定期的保養維護，同時海興動力希望廣大柴油發電機組用戶積極展開規范操作的培訓，正確的操作就是對柴油發電機組直接的保護。